2006年7月1日，青藏線全線通車，天路穿越世界屋脊。德爾醫(yī)械，有幸成為青藏線旅客列車專用吸氧管全國獨家生產(chǎn)供應(yīng)商。

經(jīng)過20天的努力奮戰(zhàn)，全體員工以高度的政治責(zé)任感、飽滿的工作熱情、一絲不茍、精益求精，如期保質(zhì)保量圓滿地完成了這項光榮而艱巨的任務(wù)。確保了各路首發(fā)進藏旅客列車的順利開通與運行。中央電視臺、鳳凰衛(wèi)視等國內(nèi)外著名媒體均對青藏線的開通做了大量的報道，吸氧管也隨之成為新焦點。能為我國“三大標志性”工程之一青藏線做出的些許努力與貢獻，是全體德爾人無上榮耀。

青藏線旅客列車，有別于其他列車的重要特點之一，是解決高原缺氧問題。因為從格爾木到拉薩段，列車要在海拔超過4000多米的青藏高原上運行1142公里，其中翻越唐古拉山最高點需到達海拔5072米，在從低海拔向高海拔的提升過程中，空氣中的氧含量僅為平原地區(qū)的一半左右，人體可能不同程度地出現(xiàn)頭疼、頭暈、胸悶、氣短、呼吸急促、心率加快、口唇發(fā)紫、血壓升高、腿軟無力等高原反應(yīng)，為保障旅客和工作人員的身體健康，列車除了配有供氧系統(tǒng)自動進行整艙加氧外，旅客需要佩帶一次性吸氧管或吸氧面罩，通過床頭上和座位下的氧氣出口，獲得足夠的氧氣供應(yīng)。

6月2日，在全國的招標大會上，德爾被信任與確定為“青藏線”旅客專用吸氧管和吸氧面罩的專供資格。根據(jù)要求，在25日之前，德爾必須將指定產(chǎn)品送達各鐵路局。由于有幾種接頭需特制，才可完成與車上供氧系統(tǒng)相匹配，任務(wù)之艱巨、責(zé)任之重大、時間之緊迫、要求之嚴格，都是德爾前所未遇的。領(lǐng)導(dǎo)高度重視，狠抓落實，德爾迅即進入“應(yīng)戰(zhàn)”狀態(tài)。成立青藏線項目指揮部，組成專供車間，分解任務(wù)，編寫進度表。簽訂合同后，德爾北京公司馬上派員進入車廂，現(xiàn)場核實技術(shù)細節(jié)電告總部。技術(shù)開發(fā)部一天內(nèi)完成了產(chǎn)品的全套設(shè)計圖和工藝文件，模具工程師們廢寢忘食、輪班突擊，僅五天制作出高難度與水準、優(yōu)質(zhì)的幾副熱塑專用模具，并確保首次試模成功，為后續(xù)工作奠定了牢固基礎(chǔ)。